Rahasia untuk mobil self-driving yang anti-macet? Membuat mereka berbicara satu sama lain - Mobil - 2019

Anonim

Beberapa minggu yang lalu, kami menulis tentang janji dan tantangan dari teknologi mengemudi otonom yang sekarang datang ke pasar. Teknologi mengemudi bertenaga yang hanya mengandalkan kamera dan sensor radar menawarkan janji besar, tetapi masih menghadapi rintangan besar seperti pembangunan jalan atau melihat cuaca buruk.

Solusi untuk tantangan tersebut melibatkan sensor mahal dan pengembangan perangkat lunak yang rumit - pikirkan mobil Google yang memiliki sensor besar dan bulat di atapnya. Pendek sistem teknologi atap menampar pada mobil baru, ada cara lain untuk memecahkan masalah yang saat ini dihadapi mengemudikan mengemudi … dan itu benar-benar melibatkan pemikiran di tikungan.

Ini disebut komunikasi mobil-ke-mobil, dan kami berbicara dengan salah satu pemimpin di lapangan, Roger Berg, Wakil Presiden Denso Teknologi Nirkabel, untuk mencari tahu bagaimana perkembangan teknologi mobil-ke-mobil tidak hanya memungkinkan mobil yang diujicoba untuk pengemudi lebih aman dalam cuaca buruk tetapi juga bagaimana teknologi dapat membuat mobil lebih efisien juga.

Apa itu mobil yang terhubung?

Sebelum kita masuk ke mobil yang terhubung dan bagaimana cara kerjanya, mari kita pertama-tama memahami apa yang dimaksud dengan mobil yang terhubung. Di bidang mobil otonom yang "terhubung" bermuara pada mobil yang mampu tidak hanya berbicara satu sama lain, tetapi juga dengan infrastruktur yang mereka kendarai.

Untuk Denso, ini berarti menggunakan dua teknologi yang secara teknis serupa tetapi berbeda. Yang pertama adalah komunikasi kendaraan-ke-kendaraan atau, seperti panggilan Denso, itu V2V. Sementara sejumlah perusahaan telah mengejar atau setidaknya mendiskusikan ide-ide seperti ini, Denso sebenarnya memiliki teknologi yang siap untuk diproduksi.

Dari sudut pandang teknis, V2V pada dasarnya adalah sebuah kotak kecil, seukuran buku hardcover, dipasang baik di dasbor atau pilar A. Inti dari kotak ini pada dasarnya adalah router Wi-Fi, meskipun satu dengan sinyal yang lebih kuat. Kotak V2V dapat mengirim dan menerima sinyal ke dan dari mobil lain di jalan dalam radius 300 meter di daerah perkotaan dan hingga satu kilometer di tanah terbuka yang datar.

V2X memungkinkan mobil berkomunikasi dengan infrastruktur jalan.

Sebagaimana dijelaskan Berg, rentang sangat penting agar sistem berfungsi seperti yang diharapkan, tetapi juga tantangan nyata. Lingkungan perkotaan di mana mobil menghabiskan begitu banyak waktu adalah ranjau dari permukaan reflektif dan garis penglihatan terbatas. Untuk mendapatkan jangkauan yang mengesankan, para insinyur Denso tidak hanya harus menciptakan pemancar yang kuat, tetapi juga beberapa perangkat lunak cerdas yang mampu menyortir sinyal nyata dari lautan gema.

Berg menjelaskan bahwa teknologi yang terhubung tidak berakhir di V2V. Hampir sama pentingnya adalah teknologi yang dijuluki “V2X.” Sistem ini menggunakan teknologi yang sama dengan V2V tetapi daripada mengirim sinyal ke mobil lain, V2X memungkinkan mobil untuk berkomunikasi dengan infrastruktur jalan. Bahkan, kotak dalam mobil yang sama yang dapat berbicara dengan mobil lain dapat digunakan untuk berkomunikasi dengan elektronik yang mengoperasikan stoplight, meter on-ramp, dan papan pesan.

Mengapa ini sangat penting?

Teknologi di balik sistem V2V dan V2X Denso sangat mengesankan. Namun demikian, sistem ini memungkinkan, yang benar-benar inovatif. Berg menjelaskan bahwa tujuan utama dari teknologi ini adalah untuk merevolusi pendekatan dan harapan kami untuk keselamatan di jalan.

Kenyataannya adalah bahwa tidak peduli seberapa baik keamanan aktif dan sistem penggerak otonom pada mobil individu, akan selalu ada celah besar dalam apa yang dapat mereka rasakan dan pahami. Ambil artikel terbaru kami tentang perangkap teknologi otonom saat ini, yang dibatasi oleh sensor yang terhalang oleh kegelapan dan cuaca buruk - di antara faktor-faktor lain.

Di situlah teknologi mobil terhubung datang. Dengan berkomunikasi dengan mobil lain di jalan, setiap mobil dapat memperoleh gambar dari seluruh lingkungannya, memperingatkan pengemudi akan potensi bahaya jauh sebelum mereka terlihat oleh pengemudi atau sensor mobil sendiri. .

Tidak hanya sistem seperti itu dapat menggantikan informasi yang hilang yang dikumpulkan (atau tidak dikumpulkan) oleh kamera dan radar dalam kondisi lingkungan yang buruk, mereka juga dapat memperingatkan ancaman yang mungkin tidak mudah dideteksi oleh sistem ini sama sekali. Misalnya, Denso menyoroti potensi teknologi V2V dan V2X untuk mengirimkan peringatan yang mengingatkan pengemudi akan pengemudi yang bertindak tidak beraturan, memungkinkan komuter untuk menghindari masalah kendaraan sebelum menimbulkan risiko langsung.

Sama pentingnya dengan keamanan, ada juga potensi keuntungan lain. Komunikasi V2X memungkinkan mengemudi lebih cepat dan lebih efisien. Dengan membaca arus lalu lintas, lampu dapat diukur jauh lebih efektif, menciptakan jalur perjalanan yang lebih efisien, atau, dalam kondisi lalu lintas yang ringan, memberi pengendara jelas "jalur hijau."

Ada juga ruang untuk perbaikan "hijau" lingkungan. Satu program percontohan Denso menciptakan konvoi tandem, pengangkut semi-truk, dengan harapan keduanya mengurangi ruang yang diambil di jalan raya oleh kendaraan tetapi juga meningkatkan ekonomi bahan bakar. Efisiensi ditingkatkan dengan menjaga truk agar berdekatan sehingga truk kedua bisa jatuh ke dalam slipstream truk pertama, memungkinkan truk kedua beroperasi lebih efisien, karena tidak perlu mengeluarkan energi untuk menerobos udara. Hasilnya adalah peningkatan lima persen untuk kendaraan utama dan peningkatan sepuluh persen untuk kendaraan yang mengikuti.

Sayangnya, hasil ini akan sulit ditiru dengan kendaraan penumpang karena aerodinamika yang sama sekali berbeda. Namun, adalah mungkin untuk membayangkan peningkatan arus lalu lintas dengan menghubungkan mobil bersama dalam konvoi yang dikontrol V2V dan dihitung.

Kapan teknologi ini akan muncul?

Jadi jika semua teknologi ini ada, dan menawarkan potensi dramatis seperti itu, mengapa tidak sudah ada di mobil baru? Sayangnya, ada beberapa rintangan yang perlu diatasi sebelum V2V dan V2X menjamur melalui pasar mobil baru.

Hambatan pertama dan mungkin yang paling penting adalah masalah hukum. V2V dan teknologi V2X telah menerima dukungan signifikan dari Administrasi Transportasi dan Keamanan Jalan Raya Nasional (NHTSA). Tetapi sebelum teknologi tersebut diterapkan secara luas dan bahkan wajib, NHTSA akan perlu membuat peraturan dan melakukan penelitian untuk memastikan teknologi aman dan aman di dunia nyata. Ini bisa terjadi secepat dua sampai tiga tahun ke depan. Sebelum itu terjadi, bagaimanapun, beberapa masalah serius perlu ditangani.

Ada, memang, kekhawatiran yang berkembang mengenai keamanan teknologi dalam mobil. Seperti berdiri, beberapa demonstrasi telah menunjukkan bahwa mobil rentan terhadap peretasan, dan peningkatan luas dalam komunikasi nirkabel oleh mobil hanya akan memperburuk masalah ini. Berg mengatakan kepada kami bahwa Denso bekerja keras dalam masalah ini, menggunakan kedua insinyur dan konsultan internal untuk menciptakan pertahanan digital secara mendalam. Namun, ini akan menjadi masalah yang perlu diperhatikan.

Terakhir, ada masalah pendanaan. Jika teknologi V2V dimandatkan, itu setidaknya akan sedikit menaikkan label harga mobil sebagai produsen mobil mengembangkan versi sistem mereka sendiri, atau lebih mungkin kontrak dengan pemasok seperti Denso. V2X akan lebih menantang, karena akan membutuhkan retrofit sejumlah besar infrastruktur yang dimiliki oleh publik. Anggaran infrastruktur nasional sudah diikat ke titik di mana pemeliharaan yang sangat dibutuhkan tidak sedang dilakukan. Dengan lingkungan yang berlaku ini, teknologi V2X perlu mencari sumber pendanaan alternatif.

Kesimpulan

Teknologi mobil yang terhubung adalah bagian penting dari masa depan transportasi, belum lagi ekstensi yang jelas untuk jenis solusi jaringan yang telah menjadi hal yang umum di sebagian besar bidang teknologi. Teknologi seperti yang diusulkan oleh Denso dapat secara dramatis meningkatkan keselamatan jalan, yang setiap tahun memakan korban lebih dari 32.000 jiwa, belum lagi mengatasi masalah yang semakin kritis terhadap efisiensi dan kemacetan lalu lintas.

Ini akan menjadi kenyataan terlepas dari integrasinya ke dalam mobil otonom. Itu dikatakan, sangat sulit untuk membayangkan dunia mobil otonom yang tidak menggunakan sistem V2V atau V2X secara ekstensif. Kami di Digital Trends berharap pertumbuhan kedua teknologi ini saling bergantung satu sama lain karena masing-masing menjadi semakin umum.