Siklus Hidup Hidrogen Mobil Memancarkan Lebih Banyak Karbon Dibanding Gas, kata Studi - Mobil - 2018

Anonim

Gerakan kendaraan hidrogen tampak terhenti. Dorongan untuk menggunakan gas diatomik sebagai bahan bakar otomatis tidak pernah benar-benar membuatnya jatuh ke tanah karena kurangnya infrastruktur - fasilitas produksi, distribusi, dan penyimpanan. Namun, untuk beberapa waktu, pembuat mobil seperti Toyota dan Honda mendorong maju dengan pengujian kendaraan sel bahan bakar hidrogen.

Bahkan tahun ini, berita bocor bahwa GM sedang mempertimbangkan peluncuran kendaraan sel bahan bakar komersial pada tahun 2015, meskipun kurangnya dukungan untuk gerakan hidrogen dari Presiden AS Barack Obama. Namun, akhir-akhir ini, produsen besar seperti Toyota dan Honda telah mundur dari upaya untuk mendorong kendaraan hidrogen ke pasar.

Sebuah studi baru mungkin menempatkan blok jalan lain di depan prospek rilis kendaraan hidrogen komersial jangka pendek, sementara memberikan gerakan kendaraan plug-in dorongan yang bagus. Studi ini ditulis oleh Ryan McCarthy di University of California, Davis dan diterbitkan dalam Journal of Power Sources. Studi terobosan, berjudul "Menentukan listrik marjinal untuk plug-in jangka pendek dan permintaan kendaraan sel bahan bakar di California: Dampak pada emisi gas rumah kaca kendaraan", memeriksa dampak emisi hidrogen dan kendaraan plug-in versus rekan gas mereka.

Menurunkan emisi karbon untuk melawan pemanasan, bersama dengan harga bahan bakar yang tinggi dan ketidakstabilan politik global, telah menjadi faktor pendorong utama untuk mengadopsi hibrida dan bahan bakar alternatif. Studi baru, meskipun, menilai kendaraan hidrogen menjadi kegagalan total pada tujuan itu, dalam keadaan mereka saat ini. Studi ini menyimpulkan, "Semua jalur kecuali untuk [kendaraan sel bahan bakar] menggunakan hidrogen dari elektrolisis mengurangi emisi [gas rumah kaca] dibandingkan dengan ICE dan [kendaraan listrik hibrida]."

Itu tidak menghalangi penelitian lebih lanjut ke dalam kendaraan hidrogen; itu hanya menunjukkan bahwa mereka tidak siap untuk pertunjukan dalam waktu dekat. Hal ini menunjukkan bahwa reformasi metana uap merupakan metode produksi hidrogen yang menjanjikan yang mungkin suatu saat nanti memungkinkan kendaraan yang digerakkan hidrogen untuk benar-benar memenuhi janji-janji emisi mereka.

Dalam waktu dekat, studi ini menemukan bahwa kendaraan listrik plug-in adalah pilihan terbaik dalam hal menurunkan emisi karbon. Meskipun menggunakan listrik yang kebanyakan dihasilkan oleh “pembangkit uap dan turbin pembakaran yang relatif tidak efisien” dampak karbon pada roda yang baik dari EVs masih jauh lebih rendah daripada hibrida.

Meskipun tidak berarti studi definitif tentang topik ini, pekerjaan baru tidak banyak mengisi kesenjangan pengetahuan tentang apa sebenarnya dampak kendaraan hijau. Sementara topik emisi on-the-road telah diteliti dengan baik, telah ada jauh lebih sedikit kemajuan dalam memeriksa dampak seumur hidup penuh kendaraan. Sekarang, siklus hidup itu telah diperiksa secara mendalam dan para pendukung EV dapat meletakkan bulu lain di topi mereka, sementara pendukung hidrogen sekali lagi menyerahkan kemunduran lain.

Studi ini dapat memainkan peran penting dalam membentuk kebijakan Standar Bahan Bakar Rendah Karbon California, sebuah upaya untuk mengurangi dampak karbon dari transportasi. Dan mengingat bahwa Badan Perlindungan Lingkungan Presiden Barack Obama telah menerapkan kebijakan emisi California, studi baru ini dapat memiliki dampak besar pada peraturan dan pasar otomotif nasional, juga.